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如今做一位新能源汽车经销商是怎样的体验?


时间:2018-10-11 12:06来源:亚洲城 点击:

  消息:从2015年开始,新能源汽车市场的火热有目共睹,发展至今,小编不禁想问:如今,做一位新能源汽车经销商是怎样的体验?现在在北上广这样的城市,新能源汽车卖场是怎样的一个态势?

  2015年,较早布局电动车的庞大集团销售了1万多台电动车,净赚2000多万元。受此消息刺激,从2015年下半年开始,各路资本开始在京“大干快上”电动汽车销售网点,各种形态的卖场如雨后春笋般涌出。

  仅北汽新能源一家就将授权的一级网点数量从去年的5、6家,跃进到现在的20家,据说总共在京规划了40家(含郊区);4月份之后、比亚迪e5、秦EV300车型热销起来,尝到甜头的比亚迪汽车也规划将把一级网点的数量干到15家以上;而只有一款车在售的腾势在京已有5家4S店。

  除此之外,联合电动等汽车连锁超市在京开设了多家网点,电动邦、团车网等网站也开设了交车网点;甚至连国家电网也开始卖车,大中、国美等家电卖场也开始卖电动车,更甚至一些加油站也成为了电动车的卖场。截止到目前,北京能买到电动车的卖场不下100家了。

  然而,8月25日,也就是今天摇完最后一批电动车指标之后,北京可能面临5个月的“缺号期”。

  一位新能源车主向电车汇透露:北京的一个朋友决定将刚刚开业半年的电动汽车超市关门换地儿了,原因是租金太高,卖车不赚钱。

  利润方面,一级网点还好点儿,有厂家的补贴;而二级网点平均每卖一台车也就是赚个2000—3000块钱,投入巨资的建店费用何时才能收回?

  销量方面,市场变化实在太快,几乎两个月就大不一样:去年北汽新能源EV200卖的好,去年底到今年初江淮iev5热销了几个月,今年3月份帝豪ev抢过两个月的风头,而现在站在销量风口上的是比亚迪,其它品牌好像库存压力加大。一位老总坦言:"一起步,就已成红海,这就是目前新能源经销行业的现状。"

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